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UAV's for the People (In Chinese)

2016-08-23 CN TECH

无人机市场火热发展,逐渐深入我们的生活。“爸爸去哪儿”等电视综艺节目使用无人机进行航拍,采集到了不少精彩镜头;汪峰用无人机送钻戒求婚成功后,网上售卖“汪峰同款”无人机;商家试水无人机送货,试图突破物流的最后一公里。

据报道,2012年以后,随着传感器等核心硬件成本的降低,消费级无人机逐渐走入大众视野,并在2015年实现爆发式增长,达到22.9亿元。2016年,无人机市场迎来了爆发元年。市场如此火爆,目前哪些无人机更受大众青睐?消费级无人机会否成为必然趋势?未来企业如何提升无人机的操作安全性和便携性?应该如何推进无人机行业健康发展?针对这些问题,笔者分别咨询了西北工业大学航空学院教师郭庆和成都通甲优博优博科技有限公司数字营销总监赵双。那么,无人机到底能否突破重重障碍,真正实现大众化?

现状:无人机种类繁多多旋翼盛行

目前,市场上出现的无人机种类繁多,平时在电视、媒体上看到的一般为四旋翼或六旋翼类的多旋翼无人机。

西北工业大学航空学院教师郭庆分析了多旋翼无人机盛行的原因:“一是,因为技术门槛相对较低,且多旋翼飞机的控制系统绝大多数是开源的,很多计算机或自动控制专业的团队就可以发挥其专长,在开源飞控基础上编一些新的功能和程序就可以推向市场了。二是,多旋翼无人飞行器的设计重点和主要工作是在飞控系统,而传统的固定翼飞机设计是以空气动力学理论为基础,结合飞机总体、结构、控制等一系列学科设计的综合体。多旋翼无人飞行器动力是电机驱动螺旋桨带动其飞行,总拉力远大于其自身重力,过剩的动力也使得其效率较低,这也是造成多旋翼无人机续航时间短,不可能执行长航时的任务的主要原因之一。大多数只能停留在娱乐层面。”郭庆介绍,“一般来说,多旋翼无人机一块电池的飞行时间为10-13分钟左右甚至更低,包括从起飞、姿态调整并到指定高度,还要预留返航的时间。”

发展趋势:消费级无人机逐渐走入大众视野

笔者了解到,无人机可以分为军用、民用专业级和民用消费级三大类别,神秘的高科技军品正在逐步成为大众的普通消费品。计算机视觉和无人机智能视觉解决方案提供商、成都通甲优博优博科技有限公司数字营销总监赵双向笔者介绍了无人机的发展过程:“无人机最早的时候属于军用,然后扩展到民用领域。民用无人机的市场迅速发展,目前正在从专业小众的垂直市场往大众化、消费级、娱乐化方向转变。”

“消费级无人机和传统专业无人机相比,价格会比较便宜,操作和学习更简单,而且可以满足不同用户的需求。”赵双认为,“消费级无人机是必然趋势,这取决于消费机市场用户与传统B端专业机用户的不同需求和不同的市场痛点,具体而言,机身小型化、价格亲民化、智能互动化是发展趋势。”

 

图为消费机无人机 (图片来源自网络)

症结:一言不合就“炸机”,无人机也有安全隐患

此前,有媒体报道称,85%以上的无人机事故是由于用户误操作引起的,还有技术问题,少部分产品是因为部件失灵,还有不可抗因素,比如被鸟撞了,比较轻的飞行器遇到大风偏离运动轨道等。

“炸机就是摔飞机,其实是一件很正常的事,企业在做宣传的时候多数会强调无人机的功能有多强大,这点我不否认,但可能引导消费者忽略可靠性和安全性问题。”郭庆认为,对于初学者来讲,操作难度高是首当其冲的问题。其次,有一些相对来说经验比较丰富的老手也会摔飞机,这种情况下除了操作失误外通常是因为无人机自身可靠性问题造成的,比如保养不及时造成的螺丝松动、电池维护不到位造成的电压骤降或断电,或因为大风等其他外部因素,多数来讲都是因为可靠性和维护的问题。

郭庆介绍,其实用户购买无人机后大部分时间需要用来维护,只有一小部分时间用于飞行。他说:“飞机,三分飞,七份养,包括航空模型和无人机的维护,占到它们整个生命周期的70%,甚至80%以上,也就是说,只有近30%的时间是真正的飞行时间,其实大部分时间要用来组装、调试和维护。”

 

图为无人机进行航拍 (图片来源自网络)

无人机平民化,要迈过几道坎?

1、航拍神器圈粉,如何在便携性和拍照功能上寻求新突破

消费级无人机凭借着航拍功能吸引了许多用户购买使用,但是大部分属于专业用户与和发烧友玩家。2016年以来,有公司开始尝试生产小型自拍无人机,希望在大众级无人机市场开拓出一片新的领域。那么,无人机到底能否取代自拍杆成为新一代自拍神器?

零度智控推出的Dobby口袋无人机,成为全球首个可买到的小型智能无人机。赵双认为这种小型智能无人机具有显著的优势:

“首先,小型智能无人机使用的电子稳像技术能取代传统又贵又大的云台,在减小整机体积重量的同时,不降低获得的无人机视觉数据(图片、视频)质量,甚至能轻松折叠,揣进裤兜,充分体现了便携性。其次,体积下降和软件技术的更新,会带来无人机制造成本的大幅下降,普通消费者更乐意接受一两千元的拍照机。此外,小型智能无人机运用了自动跟随视觉模块,能实现跟随拍摄,无人机能成为用户社交、娱乐、运动、安防的小助理,解放用户的双手。而且,无人机和其他智能设备如手机遥控操作,大大降低学习成本,提高用户黏性,拍照后可以通过控制软件或App进行实时交互,比如拍后能够实时传输照片和视频到手机,手机一键发布到微信朋友圈,实现更广泛意义上的万物互联。”

2、除了航拍,无人机还能送货?自主避障问题成研究热点

亚马逊、京东等纷纷试水无人机送货,试图突破物流的最后一公里。那么,无人机送货到底有没有可能实现?

“在城市用无人机送货是不现实的。首先,避障问题没有解决,这个也是目前无人机行业的研究热点。因为城市飞行环境比较复杂,包括高楼、电线等各种建筑物会阻碍无人机的飞行。其次,无人机续航时间短,目前,多旋翼无人飞行器带货最多能飞10-15分钟,而且速度很低,有可能送完货后剩余电量不足以支撑其返航。”郭庆认为偏远地区应用无人机送货是最有可能首先实现的,他说:“多旋翼无人飞行器限制于飞行时间和载重量可能无法实现长距离送货,但是固定翼无人机还是有市场的。相对而言,固定翼无人机相对载重量大,续航时间长。此外,偏远地区的空域和飞行环境也好一些,尤其针对应急领域。”

在谈到无人机的操作安全性问题时,赵双也针对无人机的自主避障功能做出了介绍,他说:“我们目前也有做自主避障,例如无人机在飞行过程中遇到一根很细的电线,是可以通过深度图信息把位置读取出来的。遇到这种情况,无人机会自动停下来,然后重新规划路径,继续执行之前的任务。”

3、“黑飞”现象严重,如何推进无人机行业健康发展

民航局出台《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等一系列规范性文件,但无人机行业的监管仍处于模糊地带。购买无人机到底要不要登记,无人机“飞手”如何培训等问题仍待解。

为了推进无人机行业的健康发展,2016年5月13日,国务院印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》。意见提出,实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接,简化飞行审批(备案)程序,明确报批时限要求,方便通用航空器快捷机动飞行,解决“上天难”问题。

郭庆介绍:“理论上说,无证飞行是非法的,但是有证飞行也不一定合法。‘飞手’除了拿到合格者,还需要申请空域,由相关部门进行审批。”据悉,想要在目视视距范围外驾驶无人机,需要满足两个条件:拿到“飞手”证和获得飞行空域的审批。中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)是唯一受中国民用航空局委托,有权进行“飞手”驾照管理,并给考试合格的“飞手”发驾照。有驾照的“飞手”才可以申请飞行计划,否则就是“黑飞”。(文/中国科技网 冷媚)

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